网约车司机互发“假单” 恶性竞争究竟伤了谁

　　随着越来越多司机涌入网约车平台，国内一些机场、火车站、景区等热门乘客集散地纷纷成了网约车司机的“必争之地”。当面临客流量大“爆单”时，一些网约车司机为了能够优先接到远距离的“大单”，会利用平台的监管盲区进行“作弊”以取得排队接客的“优先权”；而当客流量相对较少时，一些司机为了不“白跑一趟”，甚至会将“花招”用在同行身上广州高端伴游招聘联系方式。“比如为排队靠前的同行发个‘假订单’，等其接单后再取消，这样对方就掉出了排队候客的序列。”一位司机说。

　　但这种“发假单”的做法，最终的结果往往是“两败俱伤”。当网约车平台的监管力度不断加大，以及相关司机候客机制的调整，以跑网约车为生的司机也开始意识到“发假单”百害而无一利，这种行为正逐渐减少，成为“过去式”。记者近日对此进行了调查采访。

　　在某机场的网约车候客点，晚上7时左右开始了“上客模式”，随着航班一架架抵达，乘客们鱼贯而出，一台台网约车在航站楼的指定候客点应“约”而来。

　　“今天上客比较早，一般来说都是到了晚上8点后才陆续上客。”网约车司机黄师傅在记者一踏上他的车后就打开了话匣子。

　　随着黄师傅“滴”一声扫向停车场的缴费码，40元的停车费就已经成了他候车的“成本”之一，如果这一单没有赚到至少40元，就算除去人工和时间成本，他这单生意也成了“支出”。

　　因此，像国内的众多机场、火车站、景区等热门乘客集散地也就成为网约车司机潜在的“大单”聚集地，也成为网约车行业的“必争之地”。

　　“现在的停车费比较贵，一小时往往就要15元，所以就算知道会有单，我们也不敢太早进入停车场等客。”黄师傅说，他通常会提前两三个小时来到这些热门乘客集散地停车等单，争取能够接上一两个“大单”，这样基本上就完成了当天给自己定下的“KPI”。

　　他介绍，近两年进入网约车行业的司机越来越多，而网约车市场已基本“饱和”，因而自己的收入也有所下降，即便同样是从某热门乘客集散地接到“大单”，之前的收入一天最多能达到七百元左右，现在最多也只有五百元左右。

　　黄师傅介绍，接“大单”和短途的“小单”不同，也需要一定的技巧。“比如每天大致几点去往这些地方开始排队，到了停车场后在哪里停车会相对容易接到单，还有每天大概到了几点后就基本上没有单了。”！

　　和出租车司机现场等待排队不同，在热门乘客集散地，网约车司机的“排队”是在网上进行的。“当开始‘爆单’时，不但乘客要排队等车，网约车司机也同样要排队等客。”黄师傅告诉记者广州高端伴游招聘，网上排队的先后成了能否在“大单”聚集地抢到单的关键因素。

　　黄师傅说，抢到单的另一个重要因素，就是司机所排“队伍”中司机人数的多少。他解释，由于在某网约车平台，司机可以提前设置“目的地”，到了候客点后，司机会设置一些距离较远的区域作为“目的地”，一旦有乘客下单的目的地与司机所设置的相同，这辆网约车就会进入该目的地的“队列”里进行排队，排名靠前的司机自然能优先接单。

　　因此，网约车司机中有一个不成文的“规则”——自己设置的“目的地”不会与其他司机共享。他告诉记者，如果让同行知道了自己的“目的地”，而对方刚好排在同一条“队伍”中靠后的位置，说不准就会给你发“假单”，让你掉出“队伍”。

　　“‘假单’最初都是给自己发的，因为当时平台有一些奖励的机制。”网约车司机辉哥介绍起“发假单”的由来：在网约车平台发展初期，为了鼓励司机每天接更多的单，一般都会在某个“节点单”时设置一定的奖励机制，如当网约车司机跑到“20单”时，就会设置一定的奖励给司机，因此有的司机就会用另一个手机号给自己“发假单”凑单数拿奖励。

　　随着网约车越来越多，乘客的市场份额也基本固定，平台给予司机的“奖励”也越来越少，因此为了冲“节点单”给自己“发假单”的做法也就慢慢行不通了；但随着更多网约车司机加入到热门乘客集散地接客的竞争队伍中，有些网约车司机开始了向同行“发假单”。

　　黄师傅解释，在热门乘客集散地的“排队”机制中，但凡司机接到了两单被取消的订单，就会因此“掉”出队列。“比如一个近800人的司机队伍，一般排在100名到150名之前的位置就能够接到单，但如果接了两单又都被取消，系统就会让你掉到近800名，而原本排在150名之后的司机就会因此增补到前面来。”。

　　“其实那么多司机，如果只有一两个使坏，给‘大队伍’造成的影响不会很大，但如果大家都互相‘发假单’，工作就很难开展了。”黄师傅说，如果“假单”刚好发到的不是长期在热门乘客集散地等待上客的网约车司机，对方大概率会就此“认倒霉”空车离开；但如果“假单”是发到长期在热门乘客集散地等待上客的网约车司机，大概率会因此引起一番“纷争”。

　　网约车司机王师傅说，只要是在热门乘客集散地接过单的网约车司机几乎都知道“发假单”一说。他认为，引起同行之间彼此“发假单”的主要原因，在于淡季的时候网约车司机多，而坐网约车的乘客较少，排到队伍靠后位置的司机有可能等了很久却一个乘客都没拉到，不得已地给同行“发假单”，以便自己能接到单，不至于“白跑一趟”。然而“发假单”一旦恶性循环起来，结果往往是“两败俱伤”，到最后，靠前的司机不断“掉队”，而原本靠后的司机在位置提前之后也会以同样的方式被同行“挤”出来。

　　“你有没有发现，有时候你明明是在某热门乘客集散地下的订单，但接单的司机却是在十几公里以外的地方开过来？”黄师傅告诉记者，这种单往往是司机用一个手机号“甩定位”，将自己的位置“定”在了该热门乘客集散地进行“排队”，而实际上司机还有另一个手机号用来在其他网约车平台接单。他介绍，如今在网络上仍有一些“虚拟定位”软件存在，这些软件让个别司机在接单或“发假单”时有了更多的“选择”，同样增加了平台对司机的监管难度。比如司机明明是在其他地方，怎么能够给同行发“假单”呢？只用一个“甩定位”的软件就可以实现。

　　此外，由于一些网约车司机会在多个平台接单，也“催生”了相关提供虚拟号码接单的“工作室”，间接助推了“发假单”现象。

　　王师傅表示，有的网约车司机车上备有笔记本电脑，利用虚拟号码一小时就可以下几十笔“假单”，影响同行不说，还会造成一些有实际打车需求的乘客打不到车。“从接单司机的角度来看，有的目的地也是真的，当下很难分辨出接到的到底是真单还是假单。”。

　　针对一些热门乘客集散地网约车司机“发假单”的现象，某网约车平台业内人士反馈，平台会限制司机设置“超级顺路”功能，以避免司机挑单，影响排队秩序。“经核实确认作弊的司机，也将严格按照平台规则，针对不同类型作弊行为，进行扣分或停止服务的处置。”？

　　随着时间推移，越来越多的网约车司机也意识到“发假单”最终只会让大家都接不到单，一番反思后也慢慢放弃了这种做法。黄师傅告诉记者，如今跑热门乘客集散地“大单”的网约车司机基本上都会遵守“规矩”，不给同行“发假单”，能否接到“大单”全凭运气。

　　“平台现在监管也很严格，一旦被发现，对司机的影响很大。”黄师傅说，比如一些比较“低级”的“发假单”行为，通过平台的定位就能够发现，发出订单的位置和司机所在的位置只有几米甚至重合，自然就会被平台识别，进而影响司机账号的信誉度，从而影响其收入。“以我这个级别为例，一旦被平台‘降级’，一个月至少会损失两三千元的收入。”！

　　他解释，只要是以跑网约车为生的司机，还是会非常注重自己在平台的信誉度，通过平台的大数据算法，司机的信誉度级别越高，接到“大单”的几率也会越大，同时匹配到优质乘客的几率也会越高。

　　他告诉记者，如此前“发假单”现象比较多的机场、火车站等重点区域，现在也有了新的变化。如今网约车司机在这些区域接单已经没有办法再预设置“目的地”，“超级顺路”功能已被限制，只能接平台随机派出的订单，至于订单远近自然也都是随机的。“如果这个订单是在22公里以内的，司机在送完乘客后再回到这里接单，系统也会将其排在队伍相对靠前的位置，也算是‘补偿’了司机此前接到的‘小单’。”他说，此外，平台会让信誉级别较高、评价较好的网约车司机有一定的接单“优先权”，这也让网约车司机更加注重自己的信誉度。

　　黄师傅说，监管力度加大之后，很多司机可能会像他一样，不会专门空车开过去等“大单”，只有在刚好接到去这些热门乘客集散地的订单时顺便等一等“回程单”。“到时候恐怕也没有司机再‘发假单’了。”。

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